ヒンジ部の連続化によるPC橋補修技術を確立
―長崎自動車道鈴田橋上部工補修工事―
三井住友建設株式会社（東京都中央区佃二丁目１番６号 社長 則久 芳行）は、西日本高速道路株式会社発注の長崎自動車道鈴田橋上部工補修工事において、高速道路のPC箱桁橋で初めてゲルバーヒンジ部の撤去・連続化工事を行い、２０１２年１１月２２日に上り線の施工が完了しました。
ゲルバーヒンジ部とは、長大PC橋のクリープ・乾燥収縮や温度変化による主桁の伸縮量を吸収するために設ける主桁支間部の継ぎ目部のことで、両側の主桁の力を伝達する支承や伸縮装置が設置されています。ゲルバーヒンジ部は狭隘な部分であり、橋面上からの漏水や埃が堆積しやすくコンクリートが劣化しやすい部位です。
鈴田橋上部工補修工事では、劣化したコンクリート部を取り除くとともに将来の維持管理性を向上させるためにゲルバーヒンジ部を撤去し連続化を行ったものです。
これまで中央ヒンジ部の連続化工事は多数実施していますが、本工事でゲルバーヒンジ部という特殊な構造でも連続化工事が可能なことを実証し、PC橋の連続化技術を確立しました。
■経緯
鈴田橋は長崎自動車道諫早ICと大村IC間に位置し、国道３４号線、JR大村線および鈴田川を横断する橋長７９８mの長大PC橋です。構造は中央部の４５８mは７径間連続ラーメン橋で中央部にゲルバーヒンジが設けられています。両側径間部はそれぞれ４径間連続箱桁、３径間連続箱桁で高速道路橋として初めて押出工法が採用された橋梁です。
本橋は１９８０年に建設され、２００４年にはゲルバーヒンジ部周辺のひび割れについて詳細調査が実施されました。調査の結果、ひび割れの主な原因がアルカリ骨材反応であることが判明したため、抜本的な対策としてひび割れの顕著なゲルバーヒンジ部を撤去・打ち換えし、外ケーブルにより連続化する方法が採用されました。図－１に全体一般図と状況写真を示します。
三井住友建設（株）
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