2008年度開業へ弾み 中之島高速鉄道（株）が、2008年度の開業を目指して工事を進めている中之 島線建設工事でこのほど、最終シールドトンネルが貫通し、31日に貫通セレ モニーが開催された。シールド工事は昨年10月から四つの工区で実施され、 先月中旬に最後のシールドが到達していた。これにより同線は全区間がつな がった。セレモニーには工事関係者ら約70人が出席し貫通点の除幕が行われ た。 貫通を記念する除幕は、最終シールドの到達点となった大江橋駅工区の西行 き坑口前で、午前10時から行われた。初めに中之島鉄道の中野道夫・計画部 長による事業概要の説明に続き、京阪電鉄中之島新線建設部の久ノ坪宏司部 長が工事経過報告を行い、「中之島鉄道と京阪が一体となり、細心の注意を 払いながら安全に工事を進めていく」と決意を語った。 この後、中野部長と久ノ坪部長、施工を担当している鹿島ＪＶの山本亨所長 の３氏による除幕が行われ、合図とともにスイッチが押されるとトンネルを 覆っていた幕が取り払われ、見守っていた出席者から拍手が沸き起こった。
中之島線は、大阪国際会議場前から京阪天満橋駅までの約2.9?の区間で、中野島駅・渡辺橋駅・大江橋駅・ なにわ橋駅の四駅を設置。中之島高速鉄道が施設を建設・保有し、列車運行を京阪電鉄が行う。工事は全七 工区に分け、2003年５月に着工した。このうちトンネル工事は、第２工区（中之島から渡辺橋・291ｍ）、第 ３工区（渡辺橋から大江橋・315ｍ）、第４工区（大江橋からなにわ橋・438ｍ）、第６工区（なにわ橋から 天満橋・605ｍ、536ｍ）の４つの工区で実施された。 トンネルは、単線並列トンネルの内空径6.2ｍで、泥土圧式シールド工法で実施。シールド工事は、2006年10 月30日に第２工区の東行きからスタート（貫通2007年１月12日）。次いで今年に入り、２月11日に第４工区 （同４月28日）、２月28日に第３工区（同５月15日）３月12日に、それぞれ東行きが掘進を開始した。なお 第６工区のみ、シールド機２台によるなにわ橋側から掘進。西行きは３月12日（貫通６月26日）、東行きが ４月９日（同７月20日）に発進した。 折返しとなる西行きは第２工区で２月22日に再発進し、４月10日に貫通、第３工区が６月18日で８月21日に 貫通。今回、貫通した第四工区は６月８日に再発進し、10月11日に大江橋立坑に到達、シールド機の解体が 行われていたもの。 工事は今後、各駅部でのプラットホームや出入口、換気口、軌道部でのレール敷設、電気設備や内装工事な どが実施されるが、全区間が貫通したことにより、開業に向けて工事に弾みがつくこととなる。10月末の進 捗率は60％強となっている。 なお、シールド工事は、第２工区が錢高・三井住友・淺沼ＪＶ、第３工区は大成・戸田・鉄建・熊谷ＪＶ、 第４工区が鹿島・間・不動テトラ・飛島ＪＶ、第６工区は西松・大豊・森本・白石ＪＶが担当している。